F18I舰载机（沉默大黄蜂舰载机）有保形油箱最大起飞重量会超过33吨吗？

F18E空重接近14t，内部燃油接近7t，其F414发动机单台最大加力推力约99Kn，不开加力的推力在68kn左右

这么算，如果满载起飞，空重14吨，内油7吨，副油箱3个，大约1.5吨

武器载荷8吨左右

完全可能接近到30吨上下，推比0.5左右

如果不考虑跑道，还能多装点

什么叫保型油箱

老兄你说的是飞机(战斗机)上的吧?怎么发到赛车版了,晕.

如果是你问的是战斗机上的保型油箱,解释如下:

战斗机副油箱最早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。

保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。

目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：

一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。

二、维持其整体流线型，减少飞行阻力众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50％。

三、增加装载平衡，提高飞行稳定性在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。

四、减少雷达反射面积，加强隐形能力有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。

五、增加挂架位置，提高载弹能力一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。如在设计F－15C／D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。

当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，从而影响飞机的机动性。

图为带保型油箱的F-16:

战机的保形油箱是什么意思

保形油箱，例如F-16I翼根上方比原型机增加的两道“棱”，是战机改型时的一种增加载油量的方法，是相对挂载副油箱（破坏气动外形）的方法而言的，设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不会在飞行中投掷。

[图]请问战斗机挂着的这个圆溜溜的是什么？有点像重磅炸弹。。

那个叫着副油箱，副油箱是指挂在机身或机翼下面的中间粗、两头尖呈流线型的燃油箱。挂副油箱可以增加飞机的航程和续航时间，而飞机在空战在必要的时候又可以扔掉副油箱，以较好的机动性投入战斗。

定义

副油箱是指在飞机机身以外携带燃料的空间，常见的称呼还有辅助燃料箱。副油箱是为了延伸飞机的航程或者是滞空时间，在空中加油技术普遍以前，这是唯一的途径。目前仅有军用飞机使用。副油箱的安装型态可以分成两类：不可抛弃与可抛弃。

早期不可抛弃的副油箱外型与后来的流线形设计完全不同，为了配合安装部位机身的曲线，需要特别为使用的飞机设计。使用时需要固定在机身下方预定处，对于飞机的性能影响很大，甚至会出现难以控制的情况，几乎不使用于作战任务中，仅用于运输飞行上。二次世界大战初期有部分飞机使用的流线形副油箱无法在需要时加以抛弃，由于对飞机的性能也有影响，可抛弃的副油箱稍后几乎全部取代这一类的使用。进入喷射机时代的部分飞机在机翼两端会加装不可抛弃的副油箱。这一类副油箱同时具有抑制机翼结构震动或者是扭曲的情形，使用的机种包过T-33教练机、F-5A/B战斗机，以及部分B-25轰炸机在机翼下的300加仑副油箱等等。只有非常少数的机种会在机身内设置副油箱，目前仅有俄罗斯的Su-27战斗机在设计上宣称副油箱是在机身当中。

可抛弃副油箱多设计为流线形，以减低使用时对飞机产生严重影响。飞机需要加装接合与转换的结构，同时燃料线路需要在抛弃副油箱之后可以关闭。

战斗机副油箱最早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。

保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。

目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：

一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程

如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。

二、维持其整体流线型，减少飞行阻力

众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50%。

三、增加装载平衡，提高飞行稳定性

在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重 采用了保形油箱的美制F-16战斗机

心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。

四、减少雷达反射面积，加强隐形能力

有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。

五、增加挂架位置，提高载弹能力

一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。如在设计F－15C/D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。 当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，并增加飞行阻力，从而影响飞机的机动性。

战斗机那么小，油箱在哪儿？

战斗机的油箱主要分为三种，分别是：机身里面的油箱、副油箱和保形油箱。

副油箱的位置最明显，绝大多数人都知道它在那里，比如下图的副油箱：

图为F-15战斗机，红色箭头所指为其副油箱。

而保形油箱，很多网友也非常了解。

图为F-16战隼战斗机的保形油箱。

而藏在战斗机机身内部的油箱，它们又在哪里呢？因为这些油箱没有外露，除了一些资深军迷朋友比如……很多人可能就不大了解了。

今天，咱们就试着说一下。

SR-71黑鸟式侦察机

如此“虐待”赫赫有名的黑鸟，美国真有钱。

下面，咱们来看看黑鸟的机身油箱位置。

此为黑鸟的分解图。

SR-71黑鸟式侦察机油箱示意图

上图中所标的“TANK”全是黑鸟油箱的位置，它包括前机身的燃料储罐、机身中部的整体燃料储罐、后机身整体燃料储罐，以及内翼面燃料储罐等等。

F-14雄猫式战斗机

图为F-14，图片有点艺术化夸张。但是其飞行时，确实搞过一回，激起水花的事。

图为F-14突破音障时，在海面掀起水花。

下面，咱们来看看F-14的内部油箱位置。

图为F-14的几处油箱位置。

小机身喷出大火苗，还能喷很久，人类真厉害。图为F-14战斗机。

F-22与F-14尺寸对比，不一定精确，只是大概对比。

F-22猛禽战斗机

?图为F-22猛禽战斗机

F-22的机身油箱位置，美国应该不会把其详细图纸原原本本泄露到网上，但是战斗机也就那么大一点，所以，不少专业人士大概分析了一下其可能的油箱位置。

蓝色标识处为F-22储油的地方。

F-22猛禽机身上所有“可能的”油箱位置。图中左右像“导弹”的那四个为副油箱。不算副油箱，F-22载油8.2吨。

图为F-22

一眼看去，F-22的机身结构就好像是主要由：两个发动机、机翼以及驾驶舱组成的，然而，其内置油箱却装了8.2吨燃油，如此紧凑的结构，确实需要极其卓越的设计能力，还有见缝插针并能插得下去的本事。

出品：科普中国

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歼10的下一步发展，有没有必要加装机背保形油箱？

保形油箱源自F15，就是当初号称没有一磅重量用于对地攻击的那货。其优点是增程效果显著同时还增加武器硬挂点，自F15D发展的F15E型己彻底从当初的纯制空战斗机演变为对地攻击机，其11吨的外挂能力超过轰6。

说回保型油箱来，如前所述，它的配置基于对地攻击的需求，对歼10而言，一是可行否？据资料显示，成飞确实对歼10加装保型油箱进行过风洞测试，结果无论哪种方案对飞机的性能都有重大恶化，得不偿失，由于歼10的鸭式布局这一基本条件，机背机腹的保型油箱都会产生严重干扰及增阻明显，以至其增程及延长留空时间的作用十分微弱。二是必要否？与副油箱不同，保型油箱在飞行中是不可抛弃的，如果地勤不拆，它就总是趴在飞机上，无注有油无油。

如此，采用保型油箱实际意味着战机放弃了空战必须的机动性，闷头专心舔地去了，或者好听点说，有其它空战高手为它扫清空域了。众人皆知，我朝主要假想敌就是老美，我尚无从其手中夺取绝对制空权的把握和能力。三是经济性评价，相当多数的军迷普遍缺乏装备发展的经济意识，评价兵器是性能至上不论耗资糜巨（好象不要他们家出钱，自可大肆慷慨豪迈），比如前段时间狂黑95嚷嚷着新枪快换全换好"增加颜值"的那些喷子们，要么愚蠢至极要么简直就是其心可株。

就是财大气粗的美军，仅仅因为国会认为耗资甚巨又无必要追求过高性能的经济因素砍掉的项目就成百上千（B36丶合众国航母、约克中士丶F23等等，各位有兴趣还可列数），现役B52丶M2重机枪等装备己70高寿仍东征西战。扯远了，再说歼10，我们习惯跟随模仿且唯美军马首是瞻，能否稍微开下眼界和思路，不就是增加战机航程还腾出翼下重载挂点嘛，循此思路，首先采用更大容量（2000L以上）的可抛副油箱，其次把这两个大家伙从翼下挂载改为翼上驼载，这不香吗？法国幻影英国闪电就是这么干的。